Электробус TEG6661BEV01 с длительным диапазоном движения пассажирские и грузовые зоны разделены

Преимущества TEG6661BEV01

Корпус компактный и легко передвигается:
Небольшой кузов, длина, ширина и высота 6645×2250×3020 мм, колесная база 3450 мм, диаметр поворота относительно 8-метровых городских и сельских транзитных автобусов, уменьшенных на 10%, могут свободно перемещаться по узким дорогам,подъем > 20%, идеально адаптированные к городским и сельским дорожным условиям.

Пассажирские и грузовые зоны разделены:
Двухступенчатый, задний плоский пол, одноступенчатый переход от средней пассажирской зоны к задней пассажирской зоне с наилучшим использованием пространства; количество сидений до 18все в направлении передней стороны устройства сидений, я городской автобус расположение места, увеличить количество мест в то же время расширяя стоячее пространство; людей и багажа разделения управления,обеспечить более безопасную городскую и сельскую эксплуатацию и более гуманный опыт езды.

Энергосберегающий и долговечный диапазон действия:
Благодаря новым возможностям энергосочетания, проектирования и управления высокоскоростной железной дорогой CSR, весь транспортный средства обладает лучшей энергосбережением в отрасли,который может максимизировать пробег и снизить эксплуатационные расходы; высокоэффективный двигатель постоянного магнита повышает эффективность на 5%; и легкая конструкция снижает потребление энергии на 10%;

Интеллигент, проверяйте статус автобуса на мобильном телефоне в любое время:
С помощью характерной интеллектуальной платформы управления он может дистанционно отслеживать текущее состояние работы транспортного средства 24 часа в сутки на терминале сотового телефона,обеспечивать управление платежами клиентов;, а также дать оценку и анализ спецификации работы водителя, исторических маршрутов эксплуатации транспортного средства и потребления энергии, а также других данных управления эксплуатацией;Вся машина водонепроницаемая., огнеупорный и устойчивый к столкновениям.

Модель TEG6661BEV01Детальный параметр

Детальные фотографии:

Профиль компании

CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED (в настоящее время находится в продаже)Мы являемся известным международным автопроизводителем и зарубежной автоинвестиционной корпорацией в Китае.Наши инвестиции включают капитал и технологии автомобильного производства., марки, ключевое оборудование, комплектующие автозапчастей и кредитная поддержка на условиях гарантии.Мы совместное предприятие, контролируемое Китайской национальной автомобильной корпорацией и Китайской финансовой инвестиционной корпорацией..Китайское правительство предложило "Один пояс и один путь".Китайские автопроизводители стремятся "пойти на глобальный уровень".Мы тоже должны развиваться..http://chainautoassembly.com - еще один наш официальный сайт.

Вопросы, связанные с новыми энергетическими транспортными средствами

1Почему без существенной поддержки местного самоуправления трудно получить прибыль от производства электромобилей с новыми источниками энергии?В основном по следующим причинам:

A. Страны по всему миру поощряют развитие новых энергетических транспортных средств и политики либерализации торговли, страны, как правило, внедряют низкие или беспошлинные электромобили,Так что весь автомобиль и части тарифной разрыв-сборки заводов главный источник прибыли исчез.

B. Национальная политика поощряет развитие новых энергетических транспортных средств, предоставляя денежные субсидии производителям и потребителям электромобилей.

2Почему Tesla переехала в Китай?

Компания Tesla тратит деньги, компания не имеет прибыли, цепочка капитала очень тесна.

A, китайское правительство предоставляет 50% субсидии потребителям новых энергетических транспортных средств.

B. Китай имеет систему поддержки цепочки производства новых энергетических транспортных средств, связанные с ними технологии и таланты.

В. У Китая огромный рынок с населением 1,4 млрд человек.

3, реальность электромобильной промышленности, почему сказать, в менее развитых странах, чтобы продвигать новые энергетические транспортные средства является мечтой?

Недостаточная покупательная способность, ограниченный уровень потребления, недостаточный спрос на рынке для поддержки развития промышленности;

Политическое руководство, но фактические условия не могут быть выполнены, такие как внедрение стандартов, зарядные установки и политика по переработке аккумуляторов;

Пробег одной зарядки трудно сравнить с топливным транспортным средством, и он не может удовлетворить потребности пользователей.

Время одного заряда слишком длинное, и его использование неудобно.

Поскольку затраты на исследования и разработки и производство высоки, розничные цены в четыре раза превышают цены на транспортные средства с обычным топливом;

Электрические скоростные транспортные средства дорогостоящие и малоценные, поэтому их трудно популяризировать.

4, Почему электробусы с новой энергетикой лучше подходят для развивающихся стран?

- Ниже приведены причины наших усилий по продвижению чисто электрических легковых автомобилей в развивающихся регионах:

-В Китае у нас есть зрелые технологии производства и стандарты (EU No.6 2025) в чисто электрических транспортных средствах, а в каждой столице есть автобусы.

- На терминале автобусной линии мы можем построить удобные и подходящие зарядные и зарядные установки.

- экологически чистые, экономически эффективные, государственные субсидии и признание.

- Финансируется Импортно-экспортным банком Китая через кредит покупателя.

5"О переработке аккумуляторов и загрязнении окружающей среды?"

А, переработка батарей

Технология индустриализации не является зрелой: отсутствует ключевая технология индустриализации, восстановление и использование зависит от традиционной технологии, оборудование не является стандартным,Стандартизация не реализована, производство не крупномасштабное, и стоимость высокая.

Сеть переработки не идеальна: предприятий по переработке батарей мало, основного корпуса меньше, канал переработки не идеален и так далее.

Поддерживающая система не идеальна: соответствующий стандарт управления и стандартная система предприятия по переработке батарей не идеальны,исследования и разработки технологий переработки батарей, фискальные стимулы и другие поддерживающие политики не идеальны.

Отсутствие инноваций в бизнес-моделях: трудно запустить устойчивые модели переработки батарей энергоносителей,и компании по производству новых энергетических автомобилей и компании по производству батарей еще не открыли данные BMS для компаний по переработке батарейИнтеграция ресурсов и трансграничная координация, необходимая для инноваций бизнес-моделей, трудно достичь.

Проблемы окружающей среды, возникающие при сборе, хранении и транспортировке отходов батарей: несчастные случаи, такие как взрывы, могут быть вызваны при централизованном хранении и транспортировке;отходы аккумуляторов могут протекатьВ процессе хранения большое количество тяжелых металлов может раствориться в почве и другие явления.вред и сбор отходов батарей для окружающей среды и здоровья человека, методы обработки и удаления тесно связаны с загрязнением окружающей среды в процессе переработки и использования отработанных батарей: оптимальное удаление отработанных батарей,Схема утилизации - переработка, но в процессе переработки может возникнуть серьезное загрязнение окружающей среды.

Б. Загрязнение окружающей среды

К основным вредным веществам, содержащимся в аккумуляторе, относится большое количество тяжелых металлов и растворов электролитов, таких как кислоты и основы.свинецКадмий, ртуть и свинец являются веществами, вредными для окружающей среды и здоровья человека; содержат отработанные кислоты,Потенциальные проблемы загрязнения окружающей среды, вызванные отходами батарей из отходов щелочей и других компонентов отходов электролита, которые в основном включают свинцово-кислотные батареи и кадмиевые никелевые батареи, используемые для отходов автомобильных батарей, а также загрязнение окружающей среды тяжелыми металлами,Есть загрязнение окружающей среды, вызванное электролитом., который является краткосрочным и долгосрочным.

6"Различие между свинцово-кислотными батареями и литийными батареями

A, номинальное напряжение различное свинцово-кислотная батарея номинальное напряжение: 2,0 V; литийные элементы номинальное напряжение: 3,6 V B: внутренние материалы различные оксид свинца, металл свинца,Электролит - это концентрированная серная кислота.: литий положительный и отрицательный электроды литий кобальтовая кислота / литий железофосфат / литий марганец, графит, органический электролит

C: различные свинцово-кислотные батареи 30WH/KG: литийные батареи 150WH/KG

D: различные свинцовокислотные батареи, используемые: запуск автомобилей, батареи для электромобилей: литийные батареи: мобильные телефоны, компьютеры, электроинструменты, теперь также используемые в батареях электромобилей

E: электрические характеристики различны Свинцово-кислотная батарея не может разряжать большой ток, короткий срок службы: литийная батарея может разряжать большой ток, хороший срок службы

7Можно ли перерабатывать и повторно использовать использованные батареи электромобилей?

Как удобное средство передвижения в современном обществе, электрические транспортные средства широко приняты людьми и постепенно заменяются мотоциклами, велосипедами и другими видами транспорта.С большим увеличением количества электромобилей, использование аккумуляторов, оборудования для питания, неизбежно увеличивается геометрическим кратным. срок службы аккумулятора электромобиля составляет только 1 ~ 2 года.особенно свинцово-кислотных батарейКак обращаться с батареями электромобилей после того, как они старые?Свинцовые и оксиды свинца в свинцово-кислотных батареях могут загрязнять окружающую среду и угрожать нервной системе человекаЛитий-ионные батареи содержат токсичные вещества, такие как гиксафторфосфат лития, который загрязняет окружающую среду и экосистему.марганец, медь и другие тяжелые металлы также нанесут вред человечеству путем накопления биологической цепочки.сброшенные или демонтированные, должны быть направлены на переработку в производственные предприятия или специализированные агентства по переработке.Потенциальные экологические риски отходов свинцово-кислотных батарей серьезны из-за их длительного периода и высокого уровня сокрытия.Кроме того, для того, чтобы предотвратить некоторые станции обслуживания от модернизации использованных аккумуляторов сборка "наполните старыми",Отходы от аккумуляторов должны быть отправлены на первоначальный завод для более безопасной переработки..