20000L СПГ танкерный корабль типа SKD для переоборудования грузовиков на жидкий природный газ
LNG Tank Trailer или Tanker Trailer (в США) или Tanker (в Великобритании) - это прицеп, предназначенный для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).с некоторой смесью этана C2H6), которая была преобразована в жидкую форму для облегчения и безопасности недавливаемого хранения или транспортировкиЗатем природный газ конденсируется в жидкость под давлением, близким к атмосферному, охлаждая его примерно до −162 °C (−260 °F); максимальное транспортное давление устанавливается около 25 кПа (4 psi).Из-за СПГ достигается более высокое сокращение объема, чем сжатый природный газ (СПГ), так что (объемная) плотность энергии СПГ составляет 2Это делает СПГ экономически эффективным в морском транспорте на большие расстояния и популярен как чистая энергия в эти годы..
| 20000L СПГ танкерный корабль типа SKD для переоборудования грузовиков на жидкий природный газ | Судно с СПГ | ||
| общие размеры транспортного средства ((мм) | Длина | 7498 | |
| Ширина | 2490 | ||
| Высота (разгрузка) | |||
| Общий размер внешней оболочки ((мм) | Длина | 7498 | |
| Диа Φ | 2204 | ||
| Общий размер внутренней сосуды ((мм) | Длина | 7049 | |
| Диа Φ | 1954 | ||
| Объем в м3 | 51.55 | ||
| Внутренний сосуд | Внешняя куртка | ||
| Испытательное давление на утечку Mpa | 0.7 | Детектор утечек гелийного масс-спектрометра | |
| Дизайнерское давление Mpa | 0.7 | -Нет.1 | |
| Температура настройки (°C) | -196 | 50 | |
| рабочее давление Mpa | 0.7 | -Нет.1 | |
| Испытательное давление Mpa | 1.495 | 0.1 | |
| Соотношение заполнения танкеров | 0 | 1 | |
| Совместная эффективность | 1 | 0.85 | |
| Внутренний материал танкера | SUS 304/06CR19NI10 | Q345R | |
| Толщина раковины/головы в мм | 8/10 | 6/8 | |
| вакуум Степень межпространства Pa | ≤1x10^-1 Абсолютное давление | ||
| Статическое испарение %/день | ≤ 0,21 ((LN2) | ||
| Тип теплоизоляции | высоковакуумная многослойная изоляция | ||
| Внутренняя масса танкера | 12000 | ||
| Счетчик местоположения жидкости | Тип | CYJ-I | |
| Модель | Тип плавучего шарика | ||
| Номинальное давление | 4 MPA | ||
| Диапазон обследования | 0-1500 мм | ||
| Защитный клапан | Тип | DA22Y-40P | |
| Модель | Внутренний полный подъем | ||
| Номинальное давление | PN2.5Mpa | ||
| Нормальный диаметр | DN25 мм | ||
| Давление открытия | 00,74 МПа | ||
| Пропускная способность ((L) | 20000 | ||
| Объем резервуара:20000 м3,СПГ: 387,4 кг/м3 | |||
| Танковое сооружение | |||
| Конструкторское давление | 00,7 МПа (см. технические предложения) |
||
| МДПП | 00,92 МПа (см. технические предложения) |
||
| Мощность | |||
| Код и материал | Нержавеющая сталь 304 / Q345R | ||
| вакуум Степень межпространства Pa | ≤1*10^-1 Абсолютное давление | ||
| Статическое испарение %/D | ≤ 0,21 (LN2) | ||
| Тип теплоизоляции | Высоковакуумная многослойная изоляция | ||
| Система заполнения и выгрузки | Метод контроля | Механические | |
| Выпуск жидкости | Одноразовая система сброса жидкости | Боковая сторона прицепа | |
| Крышка клапана | Одноклапанные коробки | Боковая сторона прицепа | |
| Вальс | Бренд | ||
| Аварийный клапан (жидкая фаза) | Рего | ||
| Аварийный клапан ((Газовая фаза) | Рего | ||
| РВП | Рего | ||
| Вентиляционный клапан | Рего | ||
| Жидкостной адаптер | Рего | ||
| Газовый адаптер | Рего | ||
| Крышка адаптера жидкости | Рего | ||
| Крышка адаптера газа | Рего | ||
| Дальномер | Рего | ||
| Угловой клапан | Фишер. | ||
| Термометр | WIKA | ||
| Измеритель уровня жидкости | Рего | ||
| Круговые клапаны (жидкая фаза) | Модентический клапан | ||
| Кольцевые клапаны (газовая фаза) | Модентический клапан | ||
| Основная инструкция Сжиженный природный газ (СПГ) - это природный газ (преимущественно метан, CH4,с некоторой смесью этана C2H6), которая была преобразована в жидкую форму для облегчения и безопасности недавливаемого хранения или транспортировкиЗатем природный газ конденсируется в жидкость под давлением, близким к атмосферному, охлаждая его примерно до −162 °C (−260 °F); максимальное транспортное давление устанавливается около 25 кПа (4 psi).Из-за СПГ достигается более высокое сокращение объема, чем сжатый природный газ (СПГ), так что (объемная) плотность энергии СПГ составляет 2Это делает СПГ экономически эффективным в морском транспорте на большие расстояния и популярен как чистая энергия в эти годы.. G.E.T Vehicles предоставляет клиентам легкий и большой объемный танковый полуприцеп для транспортировки сжиженного газа (LNG) с тремя и более осями.Супер вакуумная многослойная изоляция используется для поддержки внутренних и внешних частей резервуара.; Европейский стандарт ADR и ASME STANDARD, это оптимальный транспортер для энергетической логистической промышленности. Серия изделий: криогенный жидкий прицеп для СПГ, криогенный прицеп для промышленного газа и т.д. Режим теплоизоляции:Супервакуумная многослойная изоляция |
|||
| Конфигурация деталей OEM: Королевский штифт: 3,5 ‰ / 2 ‰ JOST. Посадка: 2-скоростная дорожная оболочка с песчаной обувью, тип: JOST C200T. Подвеска:Механическая с 11 / 10 / 8/7 листья весны (W100mm x T12mm на лист). варианты: Подвеска боги, подвеска воздушной весны Оси: квадратная ось вместимостью 12 т. Поставщик и тип: BPW/FUWA/SAF/L1. Шины: 11R22.5 ОПЦИОНЫ: 12R22.5, 315/80R22.5,385/65R22.5, треугольник бренд, сделан в Китае. Система торможения: двойная система воздушных тормозов, аварийный клапан Wabco, опции: ABS. Электрическая система: полная установка 24В с модульной проводкой.1185. Боковые огни: отражатели (оранжевый); Задние фонари: указатели направления (оранжевый) / тормоза (красный) / заднее предупреждение (белый). |
|||
Наша гарантия качества |
|
|
Система стабильности
Система стабильности GET Vehicles действует как мониторинг условий вождения транспортного средства в режиме реального времени и автоматически вмешивается в ситуации, когда стабильность транспортного средства входит в критическую зону.Его тормоза специальные колеса, чтобы помочь транспортному средству возвращаться к безопасным условиям вождения, предотвращая перевертывание или выход из-под контроля. |
![]() |
|
Система подъемной оси
Система подъемной оси может значительно увеличить расстояние и значительно снизить затраты на шины. Результаты испытаний показывают, что общее расстояние шин, установленных на этой системе, может достигать 750000 км,в два раза или больше, чем традиционная система. |
![]() |
|
Воздушная подвеска
По сравнению с традиционной подвеской листовой пружины, воздушная подвеска может регулировать степень мягкости или твердости и высоту транспортного средства, обеспечивать повышенную производительность амортизации ударов и безопасности вождения. |
![]() |