Скрепер цепный конвейер конвейер гидравлический соединитель скрепер ссылка

Гидравлическая сцепка, также известная как гидравлическая сцепка, представляет собой вид источника питания (обычно двигателя или двигателя), подключенного к рабочей машине,с помощью гидравлической трансмиссии с изменением крутящего момента жидкости.

В зависимости от различных видов применения гидравлические сцепления подразделяются на гидравлические сцепления общего типа, гидравлические сцепления ограниченного крутящего момента и гидравлические сцепления типа регулирования скорости.Гидравлическая сцепка с ограниченным крутящим моментом в основном используется для защиты двигателя от запуска редуктора и защиты от ударов при работе, компенсации положения и буфера энергии;Гидравлическая сцепка регулирующего типа скорости в основном используется для регулирования соотношения скорости ввода и вывода, другие функции и ограничение крутящего момента гидравлическая сцепка типа в основном одинакова.

В зависимости от разного количества рабочих полостей гидравлические сцепления подразделяются на гидравлические сцепления с одной рабочей полостью,гидравлические соединители с двойной рабочей полостью и гидравлические соединители с многоработной полостью.В зависимости от разных лопастей гидравлические сцепления подразделяются на радиальные, наклонные и вращающиеся.

Принцип работы гидравлической сцепки

Гидравлическая сцепка - это нежесткая сцепка с жидкостью в качестве рабочей среды.Колесо насоса и турбина гидравлического соединителя образуют закрытую рабочую камеру, которая позволяет циркулировать жидкости.Колесо насоса установлено на входном вале, а турбина установлена на выходном вале.Два колеса представляют собой полукольца с множеством лопастей, расположенных вдоль радиального направления. Они соединены друг с другом и не касаются друг друга.и они образуют круговое рабочее колесо.Приводное колесо называется насосным колесом, приводное колесо называется турбиной, а как насосное колесо, так и турбина называются рабочими колесами.После сборки насосного колеса и турбины образуется кольцевая полость, которая заполняется рабочим маслом.

Колесо насоса, как правило, вращается, приводится в действие двигателем внутреннего сгорания или двигателем, масло привода лезвия, под действием центробежной силы, масло бросается к краю лезвия насоса,потому что радиус колеса насоса и турбины равны, поэтому, когда скорость колеса насоса больше скорости турбины, то гидравлическое давление на кончике лезвия двигателя насоса больше, чем на кончике лезвия гидравлической турбины,лопасти турбин с жидким ударом, из-за разницы давления, когда достаточно, чтобы преодолеть сопротивление,Когда турбина начинает вращаться, кинетическая энергия передается в турбину, и турбина вращается в том же направлении, что и колесо насоса.Когда кинетическая энергия масла падает, она течет от края лезвия турбины обратно к колесу насоса, образуя круговой цикл,Путь потока похож на круглую спиральную линию, соединенную с конца на конец..Гидравлический соединитель зависит от взаимодействия колеса жидкости и насоса, лопастей турбины для генерирования изменений крутящего момента для передачи крутящего момента.Выходной (турбинный) крутящий момент равен входному (насосному) крутящему моменту, если не учитывать повреждения ветра и другие механические потери во время вращения колеса.