оборудование для регулирования скорости гидравлической сцепки

Скрепер цепный конвейер конвейер гидравлический соединитель скрепер ссылка

Гидравлическая сцепка, также известная как гидравлическая сцепка, представляет собой вид источника питания (обычно двигателя или двигателя), подключенного к рабочей машине,с помощью гидравлической трансмиссии с изменением крутящего момента жидкости.

В зависимости от различных видов применения гидравлические сцепления подразделяются на гидравлические сцепления общего типа, гидравлические сцепления ограниченного крутящего момента и гидравлические сцепления типа регулирования скорости.Гидравлическая сцепка с ограниченным крутящим моментом в основном используется для защиты двигателя от запуска редуктора и защиты от ударов при работе, компенсации положения и буфера энергии;Гидравлическая сцепка регулирующего типа скорости в основном используется для регулирования соотношения скорости ввода и вывода, другие функции и ограничение крутящего момента гидравлическая сцепка типа в основном одинакова.

В зависимости от разного количества рабочих полостей гидравлические сцепления подразделяются на гидравлические сцепления с одной рабочей полостью,гидравлические соединители с двойной рабочей полостью и гидравлические соединители с многоработной полостью.В зависимости от разных лопастей гидравлические сцепления подразделяются на радиальные, наклонные и вращающиеся.

Принцип работы гидравлической сцепки

Гидравлическая сцепка - это нежесткая сцепка с жидкостью в качестве рабочей среды.Колесо насоса и турбина гидравлического соединителя образуют закрытую рабочую камеру, которая позволяет циркулировать жидкости.Колесо насоса установлено на входном вале, а турбина установлена на выходном вале.Два колеса представляют собой полукольца с множеством лопастей, расположенных вдоль радиального направления. Они соединены друг с другом и не касаются друг друга.и они образуют круговое рабочее колесо.Приводное колесо называется насосным колесом, приводное колесо называется турбиной, а как насосное колесо, так и турбина называются рабочими колесами.После сборки насосного колеса и турбины образуется кольцевая полость, которая заполняется рабочим маслом.

Колесо насоса, как правило, вращается, приводится в действие двигателем внутреннего сгорания или двигателем, масло привода лезвия, под действием центробежной силы, масло бросается к краю лезвия насоса,потому что радиус колеса насоса и турбины равны, поэтому, когда скорость колеса насоса больше скорости турбины, то гидравлическое давление на кончике лезвия двигателя насоса больше, чем на кончике лезвия гидравлической турбины,лопасти турбин с жидким ударом, из-за разницы давления, когда достаточно, чтобы преодолеть сопротивление,Когда турбина начинает вращаться, кинетическая энергия передается в турбину, и турбина вращается в том же направлении, что и колесо насоса.Когда кинетическая энергия масла падает, она течет от края лезвия турбины обратно к колесу насоса, образуя круговой цикл,Путь потока похож на круглую спиральную линию, соединенную с конца на конец..Гидравлический соединитель зависит от взаимодействия колеса жидкости и насоса, лопастей турбины для генерирования изменений крутящего момента для передачи крутящего момента.Выходной (турбинный) крутящий момент равен входному (насосному) крутящему моменту, если не учитывать повреждения ветра и другие механические потери во время вращения колеса.