Пригонка тормозных колодок HP3000 металла карбида Jekit керамическая для крумциркуля APracing

Внедрение продукции

тормозные колодки
Высокопроизводительные тормозные колодки большая часть сразу, эффективная и простой способ улучшить тормозя силу. В настоящее время, большинство высокопроизводительных тормозных колодок использует материалы волокна и металла углерода как главное сырье, и подчеркивает экологически дружелюбную формулу без азбеста. В виду того что ноу-хау тормозных колодок лежит в материальной формуле, потребители не могут знать фактический материал от ярлыка продукта. Поэтому, выбор тормозных колодок основан на кривой коэффициент-температуры трением и применимой работая температуре обеспеченных изготовителем. (если сколько угодно), то, только отчеты по испытанию или опыт от профессиональных средств массовой информации можно использовать как ссылка. Владельцы автомобиля которые злоупотребляют чистыми конкурсными тормозными колодками и тратят высокую цену для того чтобы получить влияние торможения которое хуже чем первоначальные тормозные колодки. Причина что свой нежный управляя стиль держит тормозные колодки от достижения самой основной работая температуры. Конечно влияние плохо. Самая общая проблема когда изменение тормозных колодок сопровождая шум. Если диск плосок, то никакое решение. Или принять его или изменить его.

Увеличьте силу тормозной педали
Если вы отжимаете крепко на тормозах но не можете запереть автошины, то оно значит что педали не производят достаточную тормозя силу, которая очень опасна. Если тормозя сила автомобиля слишком низка, то хотя она все еще запрет вверх pedaling крепко, она также потеряет свою отслеживая способность контроля. Предел тормозить момент перед тормозами запирает, и водитель должен мочь поддерживать контроль тормозной педали на этой силе. Для увеличения силы тормозной педали, вы можете начать путем увеличение голевой передачи силы торможения и заменить его с более крупноразмерным Воздушно-танком, но рост ограничен, потому что чрезмерно увеличенная сила голевой передачи вакуума сделает тормозы потерять progressiveness. В конце, в результате, водитель не может контролировать тормозы эффектно и стабилизированно. Самое идеальное доработать мастерский цилиндр и подводн-цилиндр дальше для того чтобы использовать принцип Паскаля для увеличения силы тормозной педали. Дорабатывая цилиндр колеса и приспособление, размер диска можно увеличить в то же время. Тормозя сила расстояние силы приложенное силой трением произведенной тормозными колодками на цапфе. Поэтому, большой диаметр диска, большой тормозя сила.

охлаждать тормозов
Чрезмерная температура главная причина для ухудшения качества пусковой площадки тормоза, поэтому охлаждать тормозов будет особенно важным. Для тарельчатых тормозов охлаждающий воздушный поток должен быть дунут сразу к струбцинам. Главную причину для спада тормозов должна к кипеть рабочей жидкости для гидравлического тормоза в струбцинах, как охлаждающий воздушный поток можно ввести в струбцины пока управляющ через соответствующие трубы или через специально конструированные оправы. К тому же, если влияние само тепловыделения оправы хорошо, то оно может также делить некоторую из жары от диска и струбцины. Размечать, сверлить или провентилированные диски с провентилированным дизайном могут поддерживать стабилизированное влияние торможения и избегать сползая влияние причиненное высокотемпературными опиловками утюга между тормозными колодками и дисками, эффектно обеспечивая тормозя силу.

коэффициент трением
Самый важный показатель эффективности тормозных колодок коэффициент трения. Коэффициент трением тормоза определенный национальным стандартом между 0.35-0.40. Коэффициент трением квалифицированных тормозных колодок умеренн и стабилизирован. Если коэффициент трением ниже чем 0,35, то безопасная длина пробега с торможением будет превышена или даже тормозы потерпят неудачу. Если коэффициент трением выше чем 0,40, то тормозы правоподобны для того чтобы запереть внезапно, приводящ в аварии rollover.

изображение ссылки