С непрерывным улучшением силы выхода двигателя дизеля, термальными и механическими стрессами принесенными поршенем также для того чтобы увеличить соответственно, водящ к трескать и размыванию стенки камеры сгорания на верхней части поршеня. Должный к эффективному улучшению сопротивления жары поверхности алюминиевого поршеня верхней трудным окисленным фильмом окиси, она имеет весьма хорошее inhibitory влияние на термальный трескать, особенно на тенденции термальный трескать на крае камеры сгорания двигателей дизеля непосредственного впрыска. Поэтому, поршени наивысшей мощности вообще требуют анодируя обработки.

судья

Во время деятельности корабля, некоторые части шума анормалного поршеня опыта двигателя стучая. Анормалный звук поршеня стучая на цилиндре происходит в верхней части цилиндра, который звукомерный звук «крана» подобный использованию небольшого молотка для того чтобы ударить пол цемента. Когда двигатель бездельничает, звук очевиден и ясен. Особенно когда двигатель бежит на низких температурах, звук будет заметным, и как повышения температуры, звук уменьшает или даже исчезает.

Запирать кольца поршеня в пазе кольца причинен углистым налетом произведенным во время сгорания масла. Также, вы сказали что кольцо поршеня не несено равномерно. Оно все еще горит много масло сразу после замены 4 соответствуя частей. Должно быть качественной проблемой аксессуаров. Даже если 4 соответствуя части заменены для двигателя дизеля, соответствуя зазору между поршенем и рабочей втулкой цилиндра нужно быть измеренным. Хотя 4 соответствуя части компоненты, их собрание фабрики очень не осторожно. Могут быть чрезмерный зазор, позволили нам принять измерение. Эта ситуация должна быть причинена захватом кольца поршеня причиненного горящим машинным маслом. Эта ситуация главным образом причинена проблемой частей. Технология для установки 4 соответствуя частей необходимая технология для ремонтника, и вообще никакая проблема. Как только проблема, она будет более серьезна чем это. Например, стук цилиндра, царапина плитки, и трещиноватость кольца поршеня. Поставщик цилиндра вытягивая части причиненные недостатком воды вы сказали не возмещает потерю потеря. Как для проблем причиненных ремонтником, не легко для неспециалистов судить. Если вы не будете останавливать отремонтировать в этой ремонтной мастерской, другие ремонтные мастерские найдут истинная причина и скажут вам правду. Если заменены, то компоненты рабочей втулки цилиндра, поршеня и кольца поршеня но двигатель все еще горит масло, он главным образом причинен следующими причинами: соответствуя зазор между рабочей втулкой цилиндра и поршенем слишком большой, раскрывая зазор кольца поршеня слишком большой, внутренняя обработка рабочей втулки цилиндра груба, и рабочая втулка цилиндра имеет конусность. К тому же, прибору естественной вентиляции картера двигателя дизеля также нужно быть проверенным для гладкости