ASTM A519 Автомобильная стальная труба для автомобильных амортизаторов

В системе подвески эластичный элемент вибрирует при ударе.

Для того, чтобы уменьшить убыль, амортизатор устанавливается параллельно с эластичным элементом подвески.

уменьшить вибрацию, амортизатор, используемый в системе подвески транспортного средства, в основном является гидравлическим амортизатором.

Его принцип работы заключается в том, что при относительном движении из-за вибрации между рамкой

(или корпуса) и оси, поршень в амортизаторе движется вверх и вниз, масло в амортизаторе

В это время трение происходит с одной полости через различные поры в другую.

между стеной отверстия и масла и внутреннее трение между молекулами масла формируют затухающую силу на

вибрации, так что энергия вибрации транспортного средства преобразуется в тепловую энергию масла, которая поглощается и

Когда остается часть масляного канала и другие факторы.

не изменяется, сила затухания увеличивается или уменьшается с относительной скоростью движения между рамой

и оси (или колеса), и связана с вязкостью масла.

Амортизатор и эластичный элемент выполняют задачу смягчения удара и амортизации ударов.

Чрезмерная сила амортизации ухудшит эластичность подвески и даже повредить удар

Следовательно, необходимо скорректировать противоречие между эластичным элементом и амортизатором.

Углеродистая сталь:

Стандарт ASTM A519: MT1010, MT1020, 1008, 1010, 1018, 1020, 1025, 1030, 1045, 1518

длина иммиссии:

Механические стальные трубы обычно поставляются в соответствии с длиной проката 5 футов (1,5 м) и более.

Если заявитель подробно указывает спецификацию, то товары поставляются в соответствии с

определенная фиксированная длина

Диапазон размеров:

ОД: 6-325 мм -0,035 -- +0,045 мм

Идентификатор: 2-250 мм ±0.035 мм

WT: 1-32 мм зависит от размера

Длина: случайная или фиксированная длина +0-3,5 мм

Прямость: 0.15:1000, 0.4:1000, 0.51000:1000 или на заказ

Поверхностная шероховатость: Ra 0,020.4μm