Гарантия 2 верфи лет баржи пользы стыкуя тяжелые поднимаясь воздушные подушки

Внедрение продукции:

История тяжелых поднимаясь дат воздушной подушки назад до 1981. Ремонт корабля Xiao Qinghe и верфь здания, расположенная в городе Jinan провинции Shangdong, запустили баржу танка 60 DWT с подвесом воздушной подушки 20-ого января 1981. 7 воздушных подушек были раскрыты в этом проекте. Одно было 2 метра в диаметре и в 6 метров длинных и используемых для повышаться. Оставаясь 6 воздушных подушек были в 0,8 метра x 6 метров длинных и действовали как ролики. Первое намерение этого пробного старта было начать подсказку, меньше метода ограниченного корабля landform запуская для целей войны.

Особенность продуктов Shunhang:

1. Большая пропускная способность

Пропускная способность надувая морской резиновой воздушной подушки важный индикатор своего качества. CB/T 37951996, воздушная подушка для кораблей до стапеля и запускать, определяют свое давление работы и емкости нагрузк-подшипника на метр под различным коэффициентом компрессии. Делают наше новое поколение воздушных подушек романного резинового смешивать и высокой напряженности укреплять волокна. Их пропускные способности над одним приурочивают сильное чем стандартные требования. Это значит что меньше воздушных подушек необходимы для кораблей до стапеля и запускать если с избежать для того чтобы повиснуть морские резиновые воздушные подушки между тем безопасная надежность также гарантирована.
 

2. Большая емкость против обжатия и переплетать

Когда воздушная подушка двинет под дно корабля, она будет обжата между дном корабля и землей. По мере того как свертывая скорости нет этих же среди их, деформированные они были бы крутящими. Эта составная деформация созданная как обжатием, так и переплетать описана как обжатое и переплетенное движение. Когда такое обжатие и переплетать случатся на варочном мешке, своя частично стена пряжка. После этого стена в структуре разнослоистых укреплять волокон очень легко прокатала бы и сорвала бы вне, приводить ломать укреплять волокна и логически вытекающе разрывать всей воздушной подушки.

дизайн 3.New анти--разрывая конструкции в конце

Для нашего нового поколения воздушных подушек, и улучшены резиновый смешивать и процесс принятия так, что их структурные срывая прочности будут улучшены и так для их емкости для сопротивления переплетать и обжатия. Выкачивая возможность увеличила бы на соединении ironwork конца и резине как подъемы давления работы. Как только она протекает в конце после повторенной деятельности, конец был бы более правоподобен для того чтобы разрывать вне под высоким давлением и повредить людей. Такие аварии должные к плохому качеству варочного мешка случались много времен в запускать корабля. Мы должны держать бдительным на ем. Для того чтобы соотвествовать на закрепленности воздуха под высоким внутренним давлением, новая анти--взрывая конструкция конструирована с концом для увеличения связывая закрепленности прочности и воздуха на соединении ironwork тела и конца сумки. Этот дизайн смог встретить увеличенное давление работы и свободен утечки до сих пор в пользе и доказал безопасное.

Тяжелая поднимаясь воздушная подушка:

Спецификации:

Инструкция применения воздушной подушки в стыковке корабля

1. Прикрепите корпус со стальным кабелем ворота тракции.
 

2. Заполните внутри одну или несколько воздушных подушек в оптимальном положении дна prow. После надувать, prow будет поднят к некоторой высоте так, что корабль сможет быть двинут вперед тракцией ворота. Для кораблей с плоским дном как баржа и так далее, контактировать между воздушными подушками и дном большой, если корабль светел, то prow может быть поднят одной воздушной подушкой заполненной внутри от prow. Для кораблей которые трудны для того чтобы кормить внутри воздушные подушки как понтон и так далее, воздушные подушки можно продеть нитку от одной стороны к другим. Если корабль слишком тяжел, то добавьте 1 к 2 или больше воздушной подушки на некотором интервале до тех пор пока prow можно подняться. О с электроприводом корабле со сформированным prow «v», воздушные подушки необходимо двинуть к назад как подъем если не достаточно должный к небольшой контактируя зоне между воздушными подушками и дном корабля. Иногда, воздушные подушки необходимо двинуть назад 1/4 из длины корабля для того чтобы поднять prow. Во время быть двинутым назад, мера предосторожности будет принята для предотвращения поцарапать на воздушных подушках стержнем. Паз a «v» форменный можно выкопать во первых если возможный для увеличения контактируя зоны между воздушными подушками и дном. Прибрежная верфь может похоронить воздушная подушка в свойственном положении во время малой воды и вытянуть корабль ко где воздушные подушки размещают. Надуйте воздушные подушки и корабль будет поднят легко. В любом случае, верфь может принять применимыми условия основанные методами сама по себе.
 

3. Начните ворот для того чтобы двинуть корабль. Кормите воздушные подушки постепенно в соответствии с требованием космоса расположения до тех пор пока корабль не вытягиван к стапелю.
 

корабль 4.Lift с помощью крану, блоку стройки трудному, кораблю пусковой площадки и извлечь воздушные подушки.