Компрессоры для автомобилей

А/К компрессор является движущим элементом холодного контура А/К и является также самым сложным технически компонентом.

Существует три основные технологии автомобильных компрессоров:

1Компрессоры поршневого типа
Наиболее распространенным является поршневый тип, который содержит технологию сварных пластин и технологию колебательных пластин.

2Компрессоры ротационного типа
Компрессоры вращающегося типа основная ось ротора совпадает с центром.

3.Компрессоры скрулового типа
Вывих компрессоров типа скрут создает давление для достижения высокоскоростного вращения.

Проблемы со сцеплением компрессора

Проблемы с сцеплением компрессора могут вызвать проблемы с работой компрессора переменного тока.Сцепление компрессора соединено с двигателем ремнем и шкивкой и позволяет компрессору включать и выключать по мере необходимостиЭто помогает уменьшить износ компрессора и улучшить экономию топлива, позволяя двигателю отключить компрессор, когда не требуется прохладный воздух.

Однако могут возникнуть проблемы с сцеплением компрессора. Одна из потенциальных проблем заключается в том, что сцепление не отключается, в результате чего компрессор постоянно работает во время движения.И наоборот., сцепление может вообще не задействовать, в результате чего компрессор не будет работать.

Хотя иногда можно отремонтировать сцепление, обычно рекомендуется заменить весь компрессор и блок сцепления в качестве решения.Это обеспечивает оптимальное функционирование и производительность системы переменного тока.

Компрессор, который отвечает за всасывание холодильного газа из испарителя, играет решающую роль в процессе охлаждения.давление в испарителе уменьшаетсяЭто более низкое давление позволяет хладагенту испаряться при более низких температурах, в результате чего образуется холодный пар.

В процессе сжатия охлаждающий газ нагревается, чтобы рассеять это тепло.нагретый хладагентный газ транспортируется через трубы в конденсаторВ конденсаторе хладагент вновь сжижается, высвобождая в процессе тепло.

После сжижения хладагент направляется в область, требующую охлаждения.Это поглощение тепла заставляет хладагент снова превратиться в газ, завершая цикл.

Затем газовое хладагент возвращается в испаритель, чтобы быть втянутым компрессором для следующего раунда.На протяжении всего процесса, хладагент претерпевает различные изменения состояния, от газа к жидкости и наоборот, поскольку он непрерывно поглощает и высвобождает тепло для обеспечения охлаждения.