Некоторые shippers осматривают езду воздуха как верхний выбор подвеса для регуляции, бокового контроля и стабильности крена, и она часто сказана для того чтобы быть более нежна на перевозке. С другой стороны, езда весны имеет соответствующие характеристики демпфирования (контроль движения или колебания) для того чтобы проветрить езду для максимальных допускаемых нагрузок. С ограниченными пересылками света или менее-чем-полного грузовика, восприниманные преимущества езды воздуха минимальны в лучшем случае.

Эти тесты доказывают что и необходимо воздушно- и весн-езды способны на обеспечивать свойственные амортизируя уровни было нужно не только получить трейлер назад к нормальному состоянию в минимум времени но также защитить перевозку во время перехода.

Езда весны более менее прональна к вопросам обслуживания во время времени существования трейлера при сравнении с езды воздуха. Реже замена, была знаны, что продолжает езда весны жизнь трейлера. подвес Воздушно-езды, с другой стороны, более правоподобен для того чтобы замена над таким же жизненным периодом, в зависимости от окружающей среды в которой блок пребывает. Он также более прональн к отказу – вопросу к прокалывать, утечкам и рушиться. Если сброс давления подвеса воздушно-езды пока вне на дороге, стойлах движения перевозки, теряя драгоценном времени и деньгах.

Заключение: подвес Воздушно-езды не главн для того чтобы поскакать езда. Не только подвесы воздушно-езды дороже купить и поддержать, которые смогли перевести к надутому расходу к shipper, но более важно, они не гарантируют главное качество езды.

Езда воздуха использует разнообразие клапаны, авиалинии и сумки воздушно-весны вместо стального подвеса. Гибкие сумки воздушно-весны сделаны из сплетенного и похожего на резин материала. Воздух поставил к подвесу воздушно-езды использует такой же компрессор воздуха и резервуар воздуха как система торможения тележки. Поставленный воздух надувает сумки воздушно-весны, создавая похожее на весн движение которое поднимает шасси от цапфы.