Биметаллический подшипник ZR-031 изготавливается из высококачественной низкоуглеродной стали в качестве основы, синтерированного бронзового сплава с низкими свойствами трения в качестве износостойкого слоя.Композитный биметалл с внутренней поверхностью бронзового сплава может быть обработан различными типами масляных канавокPVB031 биметальный куст подходит для условий, в которых не может быть непрерывно масла или трудно наносить жир.Также называется JF-800 Bi-Metal Bushing"SY биметаллический прост подшипник, стальная спина SAE792 биметаллические буши.
Структура материала
1.Бронза с синтером с графитом-- Материал облицовки: CuPb10Sn10. Хорошая износостойкость с меньшим трением и отличная грузоподъемность.Биметалловые корпуса могут быть обработаны после монтажа для получения точного допускаМы также можем снабдить подшипники слоем ПТФЕ или графита, распыленным на рабочую поверхность, чтобы получить гораздо меньшее трение на старте.
2. Металлическая опора - низкоуглеродистая сталь: дает исключительно высокую грузоподъемность, отличное рассеивание тепла.
Типы внутренних поверхностных масляных карманов
Типы биметалл Bush Oil Grooves
Типы разрывов в биметалле
Доступность
1Доступны стандартные цилиндрические биметаллические корпуса, биметаллические подшипники с фланцами, штурмовые прокладки и ленты.
2Специально разработанные биметаллические подшипники производятся в кратчайшие сроки.
Применение
Специальная конструкция такого типа самосмазывающегося подшипника подходит для враждебных условий, для применения высокой нагрузки, смазка которой затруднена.Теперь ZR-031 биметаллический куст широко используется в водяных турбинах, управления лопастями, машины для формования впрыском, упаковочные машины, строительное оборудование, формы шин, машины для производства бумаги, расширительные пластины печей, автомобильная трансмиссия,цепная связь для тяжелой подъемной работы, оборудование для производства продуктов питания и т.д.
Технические данные
Железная дорога | Сталь+CuPb10Pb10 |
Твердость слоя сплава HB | 80-120HB |
Максимальная динамическая нагрузка P N/мм2 | 150 |
Макс.Скорость V м/с ((масляной) | 3.5 |
Max.PV предел N/mm2·m/s ((Масляный) | 2.8 |
Коэффициент трения u ((Масляный) | 0.05-0.10 |
Макс.Скорость V м/с ((Смазка маслом) | 8 |
Max.PV limit N/mm2·m/s ((Смазка маслом) | 10 |
Коэффициент трения u ((Смазка маслом) | 0.04-0.12 |
Максимальная температура °C ((Смазанная) | 150°С |
Максимальная температура °C ((Масло смазки) | 250°С |
Теплопроводность W/mk | 60 |
Коэффициент линейного расширения | 18×10-6/K- Я не знаю.¹ |
Сравните твердость оси HRC | ≥ 53 |
Сопоставьте грубость оси Ra | 0.32 ~ 0.63 |