Турбонагнетатель T- /T- AT14 с водяным охлаждением корпуса подшипника Turbo Высокий коэффициент давления макс.5.0 для морских двигателей

Особенности конструкции турбокомпрессора серии T-/T-AT14:

Тип корпуса морского турбонагнетателя T- Корпус подшипника с водяным охлаждением T-AT14 относится к турбонагнетателю выхлопных газов T- и имеет следующие характеристики:

• Турбокомпрессоры T-/T-AT14 представляют собой турбокомпрессоры с высоким коэффициентом сжатия для использования с судовыми двигателями класса 500 кВт.
• Компрессор турбонагнетателя Т-АТ14 способен развивать максимальную степень сжатия 5,0.
• Турбокомпрессоры Т-АТ14 применяются в дизельном двигателе, и их мощность может достигать ок.320-750 кВт.
• T-AT14 отличается простотой обслуживания и низкой стоимостью жизненного цикла.
• Турбокомпрессор Т-АТ14 обладает достаточной надежностью и долговечностью даже при тяжелых режимах работы на мазуте.

Типы турбокомпрессоров T- включают:

Приложения:

Автомобильные, тяжелые грузовики, строительные, морские и промышленные двигатели.

Конструкция и габаритные размеры турбокомпрессора T-/T-AT14:

Приведенный выше чертеж турбокомпрессора T-AT14 в поперечном сечении показывает, что турбокомпрессор T-AT14 состоит из турбины и компрессора, а также упорного подшипника и двух подшипников скольжения, которые делают возможной осевую и радиальную силы соответственно.В статическом разрезе турбокомпрессор TT-T-AT14 состоит из корпуса компрессора, корпуса подшипника и корпуса турбины.

Расстояние между двумя опорными подшипниками составляет прибл.60 мм;

Длина ротора около 300 мм;

Диаметр входного отверстия турбины составляет около D140 мм;

Диаметр выхода компрессора также составляет около D140 мм.

Изображения кожуха подшипника морского турбокомпрессора серии T-AT14:

Включение корпуса турбокомпрессора:

Турбокомпрессор включает в себя часть турбины, часть подшипника и часть компрессора, поэтому корпус турбины, корпус подшипника и корпус компрессора надежно закрывают и защищают все важные детали турбокомпрессора, обеспечивая превосходную производительность двигателя.

Корпус турбины, корпус подшипника и корпус компрессора изготовлены из чугуна.Некоторые гильзы имеют водяное охлаждение, что усложняет отливку.Корпуса с водяным охлаждением необходимы для турбонагнетателей с шариковыми и роликовыми подшипниками с собственной встроенной подачей гетеродина (для охлаждения гетеродина).Современные турбокомпрессоры с опорными подшипниками с внешней смазкой имеют неохлаждаемый корпус.Это приводит к большей общей эффективности, так как меньше тепловой энергии отводится на охлаждающую воду и доступно для котла-утилизатора.