Вал лопасти вала турбины Т- МЕТ35 и вал ротора для запасных частей Турбо

Характеристики турбокомпрессоров серии T-Mitsubishi / T-MET-Original:

Вал лопатки турбины T-MET35 (также называемый валом турбины и валом ротора) относится к турбокомпрессорам серии T-Mitsubishi / T-MET-Original со следующими характеристиками:

• С 1965 года и по настоящее время турбокомпрессоры серии T-MET разработали множество серий для удовлетворения потребностей рынка, включая турбокомпрессоры осевого и радиального типа:

• Т- МЕТ	Осевой тип			Радиальный тип
  	Оригинал и серия ..0	Серия ТС, -СА	Серия T-SB, SBII	Серия T-SR, SRII
  	T-SC, серия SD	Серия T-SE	Серия T-SEII	Серия T-SRC
  	Серия Т-МА	Серия Т-МБ	Серия Т-MBII	Серия Т-ЭР

• Подшипник расположен на внутренней стороне крыльчатки и лопатки турбины;

• Ротор поддерживается пьедесталом с меньшей температурной деформацией;

• Подшипниковая опора имеет промежуточный головной бак, по которому непрерывно подается смазочное масло даже после аварийной остановки двигателя;

• Корпус впуска газа имеет двойную стенку, что упрощает проверку турбины и сопла при проведении технического обслуживания;

• Усовершенствованная аэродинамическая конструкция компрессора и турбины используется в турбокомпрессорах серии T-MET;

• Простая и компактная конструкция турбокомпрессора серии Т-МЕТ обеспечивает длительный срок службы и высокую надежность;

• Турбокомпрессоры серии Т-МЕТ монтируются лшумоглушитель ow для уменьшения шума и защиты окружающей среды при работающем двигателе;

• Турбокомпрессоры серии Т-МЕТ широко используются в судовых и стационарных двигателях.

• Турбокомпрессоры серии Т-МЕТ обслуживают мощность двигателяДиапазон мощности от 400 кВт до 45 200 кВт на единицу.

Серия турбокомпрессоров T-MET включает в себя:

Описание вала турбины турбокомпрессора/вала ротора:

• Вал/вал ротора турбины турбонагнетателя оснащен такими компонентами, как компрессор и рабочее колесо турбины, и имеет сложную конструкцию и большой вес.

• При длительной стоянке корабля ротор турбокомпрессора будет искривляться и деформироваться из-за длительного неработающего собственного веса, что приведет к нарушению согласующего зазора между ротором и корпусом, газовым уплотнением и корпусом. , и ротор будет потерян.

• В тяжелых случаях ротор трудно вращается, а трение сильное.

• Во время работы создается большая центробежная сила, вызывающая вибрацию нагнетателя.

• Поэтому, если судно находится в подвешенном состоянии в течение длительного времени, следует обратить внимание на управление нагнетателем, чтобы предотвратить деформацию несущего винта.