IEC 62196-1 5000N и 11000N Прибор для испытаний автомобильных разъемов и вилок

Информация о продукте для устройства для испытаний на проезд автомобиля:

Применяемый стандарт и положения: МЭК 62196-1: 2022, пункт 33.

Испытательное оборудование используется для проверки того, должна ли штепсельная вилка или автомобильный разъем иметь достаточную устойчивость к повреждению в результате наезда транспортного средства, если только оно не снабжено системой управления кабелем, которая не позволяет аксессуару оставаться на земле.

Принцип испытания для транспортного средства над испытательным устройством:

Принадлежности, подключенные кабелем минимального сечения типа, рекомендованного изготовителем, должны располагаться на бетонном полу в любом нормальном положении покоя.Раздавливающая сила (5000±250) Н или (11000±550) Н должна быть приложена обычной автомобильной шиной P225/75R15 или эквивалентной шиной, подходящей для нагрузки, установленной на стальном ободе и накачанной до давления ( 2,2±0,1) бар.Колесо необходимо перекатывать через штекер или штекер автомобиля со скоростью (8±2) км/ч.Аксессуар должен быть ориентирован в естественном положении покоя перед приложением силы в другом направлении для каждого образца.Испытываемый аксессуар должен удерживаться или блокироваться в фиксированном положении, чтобы он существенно не перемещался во время приложения приложенной силы.Ни в коем случае нельзя прилагать усилие к выступающим штифтам.

Технические параметры устройства для испытаний на проезд автомобиля:

A. Шасси оборудования покрыто защитным кожухом для обеспечения безопасности процесса тестирования;нижняя часть шасси оснащена амортизирующей подставкой для ног и шкивной конструкцией для легкой установки и разборки.Испытание прокатки достигается за счет направляющих рельсов для тяжелых условий эксплуатации, скольжения комплекта роликов, мощного серводвигателя в сочетании с турбинным редуктором, приводящим в движение шпиндель для достижения испытательной скорости.Скользящее устройство для фиксации образца оснащено зажимным приспособлением для функциональной коробки, которое универсально регулируется (его можно регулировать вверх и вниз, влево и вправо в зависимости от размера и формы образца).

B. Устройство регулировки силы дробления выполнено в виде регулируемой вверх и вниз конструкции.Шины, подвергаемые образцу, верхняя и нижняя скользящие рамы, а также система питания и противовес представляют собой требуемый испытательный вес в целом, оснащенный импортным прецизионным датчиком силы;точная настройка каждой приложенной силы, и сила автоматически сбрасывается на ноль после регулировки образца контакта шины, значение силы отображается повторно;таким образом, обеспечивая точность силы каждого теста.

C. Оборудование принимает рабочий режим переднего и заднего движения шины (направление качения определяется положительным и отрицательным вращением серводвигателя), удерживая образец неподвижным, достигая наиболее реалистичного моделирования возвратно-поступательного движения шины. автомобильную шину, таким образом эффективно имитируя раздавливание образца.

D. Основной блок состоит из управления ПЛК, сенсорного экрана, роликов и соединительных линий, легкого перемещения и подключения.