Т- ЧЕЛОВЕК/Т- агрегат подшипника 450КВ турбонагнетателя серии НР - морские машинные части 5400кВ

Описание турбокомпрессора серии T- / T-T-CR:

Турбоподшипник серии T-T-CRявляется частью турбокомпрессоров серии T- / T-T-CR, которые были разработаны сравнительно просто слитая радиальная турбина, которая подходит для двигатели на тяжелом топливе, судовые дизельные двигатели, двигатели на биотопливе и газе.Продукция доступна для двигателей с широким диапазоном мощности от 450 кВт до 5400 кВт на турбонагнетатель и без компромиссов в надежности и производительности.

Приложения:

Турбокомпрессор серии T-T-CR широко используется в судостроении, локомотивах, наземных электростанциях и нефтедобывающей промышленности, широко применяется для внутренних и прибрежных перевозок и рыболовства благодаря его высокой эффективности, небольшому размеру, легкому весу, удобной ремонтопригодности и удобству обслуживания. достаточное обеспечение запасными частями.

Турбокомпрессор серии T-T-CR включает в себя:

Функция турбоподшипника/подшипника турбокомпрессора:

Турбоподшипники играют важную роль в турбокомпрессорах.Они не только обеспечивают безопасное и надежное высокоскоростное вращение ротора, но и обеспечивают фиксацию ротора в правильном положении.Поэтому надежность подшипника чрезвычайно важна для нормальной работы нагнетателя и дизельного двигателя.Подшипники турбонагнетателей подразделяются на подшипники качения и скольжения, в судовых нагнетателях в основном используются подшипники качения, помимо упорных подшипников.

Подшипник качения имеет малый коэффициент трения, выделяет меньше тепла и потребляет меньше смазочного масла, что упрощает систему смазки.Как правило, для турбинного масла требуется только масляный бассейн и автономный масляный насос.Подшипники качения легко собираются и разбираются, имеют хорошие пусковые характеристики и высокий КПД.Однако из-за ограничения срока службы указанный срок службы должен быть заменен после истечения срока службы.

Подшипник скольжения имеет простую конструкцию и низкую стоимость и может использоваться с той же системой смазки, что и дизельный двигатель, или со специальным внешним устройством подачи масла, так что общая конструкция нагнетателя усложняется, а требования к техническому обслуживанию и управлению высоки. , в противном случае он склонен к отказу.