4HG1 использовало корпусы двигателя 8 до 98204533 до 0 8 до 98204534 до 0 для экскаватора

Спецификация

Описание

Важность корпуса двигателя

Корпус двигателя также как цилиндровый блок, который содержит все главные компоненты которые составляют нижний конец мотора. Это где закрутки кривошина, и поршени двинуть вверх и вниз в высверливания валка, увольнятьые топливом combusting. На некоторых дизайнах двигателя, оно также держит камшафт.

Родственный: Что кривошин?

Обычно сделанный из алюминиевого сплава на современных автомобилях, более старых кораблях, и тележках это было обыкновенно литым железом. Своя конструкция металла дает ему прочность и способность передать жару от процессов сгорания объединенной системе охлаждения в эффективной манере. Алюминиевые блоки типично имеют чугунную муфту отжатую в их для скважин поршеня, или особенное твердое хромирование приложенное к скважинам после подвергать механической обработке.

Блок был первоначально как раз блоком металла держа высверливания валка, куртку водяного охлаждения, проходы масла, и картер. Эта куртка воды, по мере того как иногда знано, пустая система проходов, обеспечивая циркуляцию хладоагент в корпусе двигателя. Куртка воды окружает цилиндры двигателя, чего обычно 4, 6, или 8, и которая содержат поршени.

Когда головка цилиндра на месте обеспечена к верхней части корпуса двигателя, поршени двигают вверх и вниз внутри цилиндры и поворачивают кривошин, который в конечном счете управляет колесами. Лоток масла сидит на основании корпуса двигателя, обеспечивая резервуар масла для масляного насоса для того чтобы вытянуть от и поставить проходы масла и двигающие части.

С воздушным охлаждением моторы, как старый VW плоский-4, и первоначальный мотор автомобиля спорт Порше 911, действительно не имеют корпус двигателя. Больше как мотор мотоцикла, кривошин закручивает в случаи двигателя, скреплял болтами. Скреплен болтами к этим отдельный finned цилиндр «кувшины», в который поршени идут вверх и вниз.