Изготовленная на заказ крышка центра центра цветка диска набора 355X32 крумциркуля золота GT6

Особенность:

Диск size/mm: 355*32, 362*32, 380*34, 405*34
Размер переднего или заднего колеса пригонки: 18in, 19in, 20in, сверх 20 внутри
Функция: 50% улучшают представление тормоза

Крумциркуль:

Материал: Цельное выкованное тело
Ремесло: Алюминиевый сплав воздушные 6082
Поршень: 6 больших поршеней, сделанных из алюминиевого сплава
Обработка финиша: Высокотемпературное печь покрытие

Пусковая площадка тормоза:

Материал: Керамический графит
Теплостойкий: 0-500 ℃
Коэффициент трением: 0,49

Ротор (колокол disc+center):
Ремесло: вковкой
Плоский прыжок: <0>

Тормозная шайба

Материал:
1.Disc: Высокуглеродистый утюг HT250
колокол 2.Center: Алюминиевый сплав воздушные 6061

Кронштейн:

Материал: Алюминиевый сплав воздушные 6061
Ремесло: вковкой

Линия тормоза:

Материал: Внутри особенной резины; Снаружи созданный программу-оболочку со стальной крышкой связанной стальными проводами

Тарельчатый тормоз

Роторы тормоза тарельчатых тормозов вращают с колесами, и тормозными колодками, которые приспособлены к крумциркулям тормоза, струбцине на этих роторах для того чтобы остановить или замедлять колеса. тормозные колодки sThe нажимая против роторов производят трение, которое преобразовывает кинетическую энергию в тепловую энергию.

Тормозы для автомобилей

Сопротивляемый тип тарельчатые тормозы поршеня

Эту тепловую энергию производит жару, но в виду того что главные компоненты подвергаются действию атмосферы, эту жару можно отразить эффективно. Это жар-рассеивая свойство уменьшает тормоз увядает, который явление где тормозя представление повлияно на жарой. Другое преимущество тарельчатых тормозов свое сопротивление к воде увядает, которая происходит когда вода на тормозах значительно уменьшает затормозить силу. Когда корабль в движении, закрутках ротора на высоких скоростях и разрядках этого вращательного движения вода сами от роторов, приводящ в стабилизированной тормозя силе.

Конструкция тарельчатого тормоза

Ротор тормоза (диск) который вращает с колесом, зажат тормозными колодками (материалом трением) приспособленными к крумциркулю от обеих сторон с давлением от поршеней (механизма давления) и замедляет вращение диска, таким образом замедляя и останавливая корабль.

Преимущества плавать тормозная шайба

Преимущество плавать тормозная шайба что корабль производит большое количество калорического значения в процессе высоко-интенсивности тормозя, которая делает физическое явление теплового расширения и холодное сужение тормозной шайбы деформировать и повлиять на нормальное влияние торможения, которая также один из основных факторов амортизации жары. Плавая тормозная шайба сразу не запирается с центральным диском, или некоторое небольшое пространство между плавая часть и диск. После запирать, поверхность диска и центральный диск все еще имеют зазор и могут трясти левое и правое, но центральный диск и диск можно исправить. Этот дизайн может разрешить проблему перегревать и трясти. Плавая тормозная шайба более стабилизирована чем двухкусочный диск.

Внедрение продукции

RFQ